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第一财经记者查阅了28日至今的WTO所有文件记录，目前尚未发现韩国起诉日方的正式通告。此前在7月底，日韩曾经在WTO总理事会会议上就半导体出口问题展开激烈交锋，但彼时没有任何在场成员方愿意介入。日韩谈判通道收窄，重启对话成谜在出口管制问题上，日韩之间具有外交、出口管制部门以及非正式的一些超党派渠道，但目前这三个通道的对话空间都在收窄。

但日方对此予以否认，刘向东称：“日本提供的理由是，把韩国移出‘白名单’是国内政策调整，而不是针对韩国的制裁行为，这是日本经济产业省对外的说辞。”斋藤纯也在采访中强调，日方的立场是：“日韩之间没有贸易摩擦，这关乎的是出口管理，完全不是贸易问题，这是一个国家或一个政府在进行准确、合适的出口管理上的自由裁量权。从这个角度讲，日韩之间不存在贸易摩擦。”

“中国汽车市场的分化正在加剧，市场化的优胜劣汰有利于汽车行业的良性发展。汽车是规模经济型行业，车企需要在研发、生产制造、营销以及其他配套等投入大量费用，每多卖一辆车就能多分摊一部分成本。只有大规模销量的厂家，才能在低迷的市场中保持竞争力。如果市场不能出清，劣币驱逐良币，无法提升我国汽车制造业的发展水平。”上述汽车业内专家最后表示。（编辑：张星）

统计上市公司的关联交易金额发现，2005-2018年，关联交易金额占当期营业收入比重在40%-50%之间，其中来自宝钢集团体系的收入占比在35%-45%左右，来自申通集团及其子公司的收入占比在5%-10%左右。（数据来源：上市公司历年财报）

在那段时期，李秉哲每天都会收到各个部门的汇报，其中大部分内容都是关于三星集团财政赤字的。几乎每一个部门的汇报中都有类似这样的内容：“自从半导体的第一条生产线和第二条生产线开始运行以来，三星集团已经连续三年出现财政赤字了，赤字金额高达数千亿韩元。如此巨大的财政赤字，我们真的已经快要无力承担了，如果再继续下去的话，三星集团过不了多久就会面临破产的危险。”

东软集团、中国软件综合毛利率高，但净利率低，主要原因是两家公司的期间费用率较高。净资产收益率下降的主要原因应该是企业的杠杆率下降，至于是否果真如此，在资产负债率的带息负债率部分有答案。（三）期间费用率比较期间费用率反映的是企业的运营成本，与销售净利率形成跷跷板效应，期间费用率高则必然导致销售净利率低。